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:特斯拉上海建厂 “钢铁侠”马斯克瞄准2020

2018-06-12 03:19:13 时代周报  谭力峰
时代周报记者 谭力峰 发自广州
  
时代周报记者 谭力峰 发自广州

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  特斯拉这条鲇鱼终于进来了。

  尽管近几个月来,马斯克并不顺利,甚至在股东大会上一度哽咽“在特斯拉,我们用爱来制造汽车。在许多其他公司,他们是建立在市场营销和财务之上的,没有灵魂。”

  但他仍然需要为公司的未来寻找下一个高速的增长点,以稳固自身未来在公司的绝对话语权。

  于是,在近日的股东大会上,特斯拉全球销售主管任宇翔披露了公司即将在中国上海建设美国以外首个工厂的计划。这也是继特斯拉5月10日在上海注册成立技术研发中心后,于中国市场落下的关键一子。

  “有关特斯拉上海工厂的信息,一切都以在股东大会上公布的为准。”特斯拉中国方面对时代周报记者表示。尽管特斯拉方面表示将在下个月披露上海工厂的更多信息,但业内都普遍认为,上海临港将是特斯拉中国工厂的落脚点。

  据《财新》报道,一名接近上海市政府的人士透露,特斯拉将在上海临港国产,已于今年5月签署相关文件。值得注意的是,特斯拉在上海设立的研发中心,公司注册的地址正是临港产业服务中心所在地。

  “厂址选择临港的可能性是很大的,一方面是特斯拉已经与那边签署了备忘录;另一方面则是上海的土地资源已非常紧张,很难找到像临港那么大的一片土地;再者临港那边还有个好处,就是比较适合出口。”

  公路飞行汽车咨询公司创始人一苒对时代周报记者表示,他认为这个工厂除了供应中国市场以外,还会成为整个亚太的出口中心。

  然而,成功在中国建厂后的特斯拉,所面临的挑战仍然巨大。因为按照常规进度,等特斯拉上海工厂建成投产最快都得到2020年,届时也是中国新能源汽车补贴政策全面退出的节点,无论是传统汽车制造商还是新造车势力,都势必会拿出看家本领进行真刀实枪的比拼。而特斯拉这条曾经的“鲶鱼”那时又会如何搅动中国新能源汽车市场?

  产能难题

  特斯拉于5月10日在上海注册的研发公司被喻为是在华建厂的前奏。

  据报道,这家注册资本1亿元的公司,将从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发等业务。

  “如果特斯拉不是要在中国建厂,它为什么要做研发中心呢?要知道,研发中心一般都是用来配合大规模的本地化业务的。” 公路飞行汽车咨询公司创始人分析认为,特斯拉选择在这个时间点来宣布在华建厂的消息也是顺理成章。

  “至于说为什么今年一定要谈成,我觉得从战略上来讲,特斯拉在美国市场已发展非常成熟,现在美国的份额也很高。他需要一个新的增长点。”

  据特斯拉公布的一份数据显示,从去年11月到今年5月,Model 3在美国中级豪车市场的份额一路走高,吞食了奔驰C级、宝马3系、奥迪A4以及雷克萨斯IS这四位强力竞争对手不少的市场份额。

  Model 3的成功有目共睹,而产能难题却让马斯克这位“钢铁侠”几近崩溃。

  今年4月,在接受美国哥伦比亚广播公司一档节目访问时,马斯克声称为了督战Model 3产能爬坡,自己全天24小时留守公司,晚上甚至会睡在公司的地板上。“因为我根本没时间回家,更没时间洗澡”,彼时面对镜头的马斯克一脸疲态。

  特斯拉方面曾透露,自2016年Model 3发布以来,公司已通过网络渠道收获了将近50万辆的订单。因此,对于马斯克来说,特斯拉可谓已命悬Model 3之上。

  然而,由于产能迟迟未能达到目标,已有越来越多的消费者选择放弃。根据外媒预估,已有23%的预约用户选择了取消订单。目前在特斯拉的中国官网上,Model 3的预订时间仍需12-18个月,中国消费者最快也要等到2019年才能提到现车。时代周报记者就Model 3目前中国用户的订单具体情况向特斯拉中国方面问询,对方表示公司并没有具体的分区域数据。

  如今,在接下来的3个月内实现每周生产5000辆Model 3的目标是马斯克奋斗的目标。最近可以参考的一组数据是,在截至4月3日结束的7天里,特斯拉生产了2020辆Model 3,比设定的目标值(2500辆)少了480辆。

  或许是错失了4年前那次在中国建厂的机会让马斯克深刻理解到,汽车行业更需要前瞻性的布局思维以及专业经验。目前身陷多重危机的情况下,他终于把手伸向了中国市场。

  马斯克的焦虑

  毫无疑问,Model 3的产能迟迟未达预期是马斯克焦虑感的主要来源。事关其一直引以为傲的具有高度自动化的生产工厂,正是拖缓整体生产流程的要因。

  今年4月,马斯克承认,自动化实际上减缓了Model 3的生产,为此,马斯克除了要亲自在一线解决问题之外,还不得不雇佣更多的工人以及让员工必须加班工作。这样的结果就是马斯克需要支付越来越高昂的人力成本。一份研报指出,2017年特斯拉每个员工的平均薪酬费用已经上升到将近9万美元。

  然而即便加班加点地工作,Model 3的产能爬坡仍有待时日,这同时也造成特斯拉的财务情况迟未好转,进一步激发马斯克的焦虑。

  特斯拉早前发布的今年第一季度财报显示,公司虽然总营收去到34.09亿美元,高于去年同期的26.96亿美元,但净亏损为7.85亿美元,与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍;同时归属于普通股股东的净亏损进一步拉大,达到7.10亿美元。一组不能忽略的数字是,特斯拉今年一季度的主营业务成本高达10.54亿美元,创下新纪录。换言之,今年前3个月里特斯拉每天烧钱1171.11万美元(折合人民币7430.86万元)。

  于是,“破产”传闻开始广泛流传,不得不令到马斯克在“愚人节”那天在推特上拿这则新闻自嘲解围。在接下来的是一季度财报电话会上,马斯克在回答投行Berstein知名科技分析师Toni Sacconaghi提问时的粗鲁表现更是让资本市场对其失去信心。在电话会议结束的那天,特斯拉股债齐跌,股价盘前跌超7%,开盘后继续下挫,盘中一度跌超8%,最终收跌5.55%。

  一个月后,积累已久的压力最终让马斯克在股东大会上哽咽,其发言更是让人深感其背负的压力之重。事实上,在股东大会之前,马斯克在特斯拉的管治地位正在遭受着拷问。

  目前持有20万股特斯拉股票的美国工会养老基金顾问CtW Investment Group一直对特斯拉的董事会不满,从去年要求马斯克增加更多的独立董事,到今年股东大会前夕要求股东们投票决定是否更换其现任董事长埃隆·马斯克,并撤换三名董事,可以看出特斯拉的内部对马斯克目前掌握公司绝对话语权的情况感到危险。

  虽然马斯克在本届的股东大会上成功保住了特斯拉董事长的职位,但在下一次股东大会来临之前,马斯克必须令特斯拉的业绩再上一层,才能确保自己在公司的。

  对此,他不仅保证Model 3的产能将会达到预期,更重要的是,在今年第三和第四季度,特斯拉将实现高产量、良好毛利率以及强大正向经营性现金流的理想组合,使公司得以在标准授信额度之外,将不再需要进行股权或债券融资。

  当然,马斯克还知道,在中国这个目前全球最大的新能源汽车市场设厂的消息,才是挽救投资者信心的一大“法宝”。

  马斯克在股东大会上表示,与该公司在美国的工厂不同,在中国的工厂除了命名为“无畏舰”工厂,还将同时生产电池和组装车辆。

  瞄准2020

  4月25日,发改委明确表示中国今年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,此举为特斯拉在华设厂扫除了最后一道障碍。

  事实上,早前有媒体爆出,特斯拉在上海已开始动工建厂,先开工,然后等外资在华设立汽车公司的股权比例放开再调整。如今特斯拉加速本土化生产之后,也将为国内新能源汽车产业链带来更多的投资机会。

  时代周报记者看到,早前由于Model 3的产能未到预期,也影响了国内供应商的盈利情况。据天风证券早前发布的一份研报显示,由于Model3于2017年产能远低于之前预期的9万辆,作为特斯拉目前中国第一大供应商的旭升股份多数新增产能处于闲置状态,毛利率从16Q4的49.7%降至18Q1的39.8%。未来随着特斯拉国产化进程的推进,旭升股份方面也表示最近募投项目新增产能可以满足 25 万辆到 40 万辆的整车需求,这对于老客户特斯拉来说可以确保其2020年销售规模达到50万辆的要求。

  事实上,特斯拉在华国产不仅在供应链上有着更为充足和完善的保证,还有比美国低的劳动力成本,以及更多的地方政府政策支持。因此,特斯拉在入华后会否寻找其他的合作伙伴,目前仍然未知。

  “我觉得地方政府在财力上的支持肯定是有,因为在中国每一个车企在拿地的时候地方财政都是支持的。那时特斯拉在美国建厂时候也从当地政府得到了特别多的贷款。至于本地会不会有其他的合作伙伴,目前还很难去猜测。虽然中国汽车行业的传统历史上都有合作伙伴一说,但这次这个事情是比较特殊的,很难讲。”前述分析师称。

  “如果特斯拉从今年下半年开始进行国产化工作,那么2020年底能够投产我觉得就已经速度算很快了。”有业内人士时代周报记者分析称,届时虽然特斯拉在华国产Model 3的意义已经不大,因为竞争力不大,但这款车型是一定会实现国产,只是并不会是第一款国产的车型。“说不定他会把两款国产出来一起做这个计划,一个是Model 3,一个是Model Y。”

  定位介于Model 3与Model X之间的Model Y,是特斯拉下一款紧凑级跨界 SUV,这款车型也被马斯克视作公司下一个爆发点所在。

  可以预测的是,2020年将是中国新能源汽车补贴政策全面退出的一年,届时特斯拉将与中国大批新造车企业以及传统汽车制造商展开比拼。“补贴结束了对特斯拉来说反而是个好事,因为这意味着公平竞争。今天他们的产品力,规模优势与品牌优势,我觉得到时候他们的竞争力是非常强的。同时考虑到它的定位,届时特斯拉影响的是新造车当中的一些定位比较高端的企业以及外资企业,包括大众、宝马、奔驰等;而对于比亚迪、荣威的高端产品,我觉得也是有一定的冲击的。”前述分析师表示道。

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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